MAN TGA

MAN adresuje model TGA ze średnią kabiną XLX do użytkowników pracujących głównie na długodystansowych trasach krajowych, ale wykonujących również przewozy międzynarodowe. Przetestowaliśmy ciągnik TGA 18.440 z kabiną XLX, w wersji z komfortową, zautomatyzowaną skrzynią TipMatic (ZF). Dobrze wywiązuje się z roli długodystansowca.

Testowy pojazd, oprócz nowej kabiny XLX i zautomatyzowanej skrzyni, miał jeszcze jedną wyróżniającą go cechę - jego silnik, dzięki SCR, spełniał normę Euro 5, "popijając" błękitny płyn AdBlue z 75-litrowego zbiornika.

Kabina XLX z zewnątrz jest bardziej podobna do mniejszej LX niż największej, luksusowej szoferki XXL. Z pełnym aeropakietem wygląda jednak imponująco. We wnętrzu panuje typowy dla MAN-a klimat. Kolorystyka materiałów wykończeniowych jest chłodna, ale deska rozdzielcza niezwykle przejrzysta. Tak dużego prędkościomierza i obrotomierza jak TGA nie ma zresztą ani DAF XF, ani Mercedes Actros czy Volvo FH. W dwóch ostatnich pojazdach lepiej przemyślano jednak lokalizację dźwigni hamulca postojowego, którą umieszczono na desce rozdzielczej, a nie na tunelu silnika. Materiały wykończeniowe w kabinie MAN-a robią niezłe wrażenie, choć trzeba przyznać, że w Mercedesie i Volvo wyglądają nieco lepiej. MAN przewyższa konkurentów bardzo wygodnymi, dużymi leżankami. Na pochwałę zasługują też wygodne fotele, nowa, wielofunkcyjna kierownica, świetne oświetlenie wnętrza, ładnie brzmiący fabryczny zestaw audio, rozkładany stolik i podnóżek dla pasażera oraz możliwość łatwego przemieszczania się po kabinie ze względu na brak drążka zmiany biegów. Skrzynię TipMatic obsługuje się małym pokrętłem na tunelu silnika. Gdy pokrętło ustawione jest w pozycji "Jazda" (D), nie uruchomimy silnika. Przekręcamy kluczyk i nic. Niestety brakuje sygnalizatora informującego kierowcę o błędnym ustawieniu skrzyni.

Napędzający testowego MAN-a sześciocylindrowy silnik common rail serii D20 Euro 5 jest jednym z najmniejszych w tej klasie pojazdów. Ma zaledwie 10,5 l pojemności. Nie znaczy to jednak, że jest słabeuszem. Z niewielkiej pojemności generuje on bowiem aż 437 KM i 2.100 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Konkurenci, aby uzyskać podobne parametry, potrzebują najczęściej ponad 12-litrowych siłowni. Silnik współpracujący z 12-stopniowym TipMatikiem robi wrażenie bardzo mocnego, żwawo rozpędza pojazd, który dziarsko wdrapuje się na wzniesienia, "pożera" kilometry. Na każdorazową zmianę biegów skrzynia potrzebuje 0,2-0,6 s, przy czym redukcja trwa dłużej niż podwyższenie biegu. Przekładnia dopasowuje się do warunków drogowych i obciążenia. Gdy jest ono nieduże, nie zmienia biegów po kolei, tylko "przeskakuje" nawet o trzy przełożenia. Czasem mieliśmy jednak wrażenie, że zmiana biegów mogłaby następować przy nieco niższych obrotach, co przyczyniłoby się do zmniejszenia hałasu generowanego przez silnik. Co najważniejsze, dzięki skrzyni TipMatic, kierowca może całkowicie skupić się na utrzymywaniu właściwego toru jazdy zestawu, co jest szczególnie ważne np. w zatłoczonych miastach.

Mechaniczne z przodu i pneumatyczne z tyłu zawieszenie TGA zapewnia dużą stabilność i komfort jazdy, również gdy, od czasu do czasu, kierowcy przyjdzie pokonać trasę bez naczepy. Sterowanie tylnym zawieszeniem jest proste, odbywa się za pomocą niewielkiego pilota na elastycznym kablu. Podest zakabinowy MAN-a wykonany z dziurkowanej, antypoślizgowej blachy ma sporą powierzchnię. Gniazda przewodów są umieszczone na szerokiej listwie, a podczas jazdy bez naczepy, końcówki można włożyć w ślepe gniazda.

Podsumowując, MAN TGA 18.440 z kabiną XLX i skrzynią TipMatic to ciągnik, którego prowadzenie daje dużą przyjemność i nie są w stanie zmącić jej pewne niedociągnięcia.

Plusy

Mocny, "czysty" silnik o dużej kulturze pracy. Komfortowa szoferka o przestronnym wnętrzu. Skutecznie działająca "inteligentna" skrzynia TipMatic.

Minusy

Dźwignia hamulca ręcznego umieszczona na tunelu silnika. TipMatic czasem zmienia biegi przy zbyt wysokich obrotach. Brak sygnalizatora informującego o włączonym biegu, podczas próby uruchomienia wozu.

GALERIA ZDJĘĆ

 

Renault Magnum

Renault Trucks wprowadza do sprzedaży limitowaną serię Renault Magnum Vega jako urzeczywistnienie wizji firmy w temacie komfortu jazdy i wypoczynku a takze stylistyki w pojazdach ciężarowych.

Limitowana seria Magnum Vega to wyjątkowo nowoczesne, wysokiej jakości i ekskluzywne wykończenie zewnętrze oraz najlepsze na ryku pojazdów ciężarowych wyposażenie kabiny.

Gama obejmuje ciągniki siodłowe 4x2, z silnikami 4560 i 500 KM Dxi w wersjach Euro 4 i 5 incentive oraz skrzynią biegów Optidiver +. W pojeździe znajduje się także najwyższej jakości wyposażenie (pakiet Excellence, wersja Multipass, koła ze stopów lekkich). Silnym akcentem stylistycznym są specjalnie dla Vegi zaprojektowane elementy wystroju zewnętrznego.

Na zewnątrz najbardziej zauważalne są antracytowy kolor na jaki malowane są samochody serii Vega, nowa osłona przeciwsłoneczna z zamontowanym czołowym lusterkiem dojazdowym, szeroka metaliczna listwa z napisem Renault na podszybiu, lakierowane osłony miedzyosiowe z aluminiowymi listwami, z możliwością podświetlenia na całej długości niebieskimi diodami. Tak samo może być podświetlone logo na atrapie chłodnicy.

Wewnątrz wszystkie trzy fotele pokryte są czarną skórą, do wykończenia wnętrza użyto najlepszych materiałów aby zapewnić pełnię zadowolenia i poczucie luksusu i komfortu.

Wprowadzona do sprzedaży wersji Vega wykorzystuje elementy prototypowego pojazdu zaprezentowanego na wystawie w Amsterdamie. Vegę można juz zamawiać w polskich salonach Renault Trucks. 

GALERIA ZDJĘĆ

                                          FILMIK O RENAULT MAGNUM

DAF XF 105

Niskie koszty eksploatacji, większa satysfakcja kierowcy i wysoka niezawodność: kluczowe kryteria konstrukcji pojazdów DAF do transportu na długich dystansach. XF105 to dziś najlepsza oferta na rynku. Wybrany Międzynarodowym Samochodem Ciężarowym Roku 2007 przez międzynarodowe jury złożone z dziennikarzy branżowych. Ma najprzestronniejszą kabinę w tej klasie pojazdów, zapewnia najwyższy komfort kierowcy oraz wysokie dochody na kilometr. Najlepszy z najlepszych. 

Przyjemność jazdy

DAF XF105 to najlepsza ciężarówka dla kierowcy – rasowa maszyna do jazdy, z przestronną, komfortową kabiną, doskonale wyposażoną i pięknie wykończoną przy użyciu atrakcyjnych materiałów i ciepłych kolorów. Oferuje również klejnot w postaci silnika dostarczającego moc do 510 KM oraz moment obrotowy 2500 Nm, co zapewnia optymalną siłę napędową i płynną jazdę.

Pewna inwestycja

XF dba o zyski. Układy takie jak EBS (elektroniczny układ hamulcowy), ASR (układ eliminujący poślizg kół), VSC (układ kontroli stabilności pojazdu) oraz Hillholder (w połączeniu z przekładnią AS-Tronic), zapewniają dodatkowy komfort, zaufanie i bezpieczeństwo kierowcy. A większa ładowność i krótsze przestoje – dzięki dłuższym okresom międzyobsługowym – dają wyższe wpływy na konto. Z którejkolwiek strony spojrzymy, widzimy dobry zwrot z inwestycji. Pojazdy serii XF firmy DAF: na długie trasy i na długie lata. 

  GALERIA ZDJĘĆ

 

                                         FILMIK O DAF XF 105